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高鐵,僅有速度還不夠

李泓冰

2011年07月13日09:16    來源:人民網-《人民日報》     手機看新聞

隻有服務意識、保障水准、管理制度同步“提速”,高鐵才能成為“世界領先”的表率。
  京滬高鐵的開通,著實讓全國媒體興奮了一回,“安全、舒適、環保”,“工程質量達到世界一流水平”,一切讓人憧憬。從此,我們無須掠過天空,隻要在地上奔跑,僅用四五個小時便能在京滬間穿梭。這美妙的感受迅速催生了一批“鐵絲”——高鐵“粉絲”。一時間,“高鐵”成了熱詞。

  我們有理由自豪。全球金融危機后,我國將高速鐵路作為優先發展的戰略性新興產業,在財政投入、建設用地、技術創新、經營環境等方面加大支持力度,中國成為了世界高速鐵路發展最快的國家,甚至連西方人都評價“中國真的是領先世界”。

  然而,自6月20日正式運營以來,京滬高鐵陸續出現了一些問題。

  7月10日下午,京滬高鐵19趟下行列車晚點,旅客在悶熱斷電的車廂內焦灼不安。原來是山東省境內雷雨大風惹的禍。時隔兩天,7月12日中午,京滬高鐵宿州附近又因供電設備故障,再度造成部分列車晚點。這令人們對乘坐高鐵添了幾分不安與責怨。

  票務也鬧心。剛剛新鮮體驗了隻需動動手指、甚至不用紙制車票便能輕鬆購票、刷身份証登車的快感,一些旅行計劃有變的旅客便開始叫苦不迭:買票容易退票難,哪怕提前數日退票,仍然要支付高達20%的退票費﹔而在網上或在自動售票機上購票的乘客,還非得到始發地車站,手持身份証和銀行卡才能退票,否則,一分錢都拿不回來……

  看來,對於拿到了運營裡程世界第一的中國高鐵而言,僅有速度遠不夠,還得捫心自問:異常天氣的應急預案是否足夠充分?應對突發情況的技術設施是否足夠安全完善?一旦發生斷電、晚點時,如何安撫旅客、損失共擔?票務服務能否更加人性化?高鐵運營的制度化安排是否做到了一絲不苟?而數量不少的、沒有承受能力也不願“被高鐵”的人,他們的權利能否得到應有的尊重……

  我們可以在短期內讓火車提速,但是,服務意識、保障水准、管理制度的“提速”卻未能保持同步。鐵路目前還是高度集中統一的部門,這固然有利於提高決策效率、集中資源辦成大事,但也容易使鐵路部門欠缺與市場經濟相適應的服務意識,讓消費者隻能無奈地呼之以“鐵老大”。在“鐵老大”面前,旅客的弱勢地位一直難以改觀。

  其實,不管是歡呼還是抱怨,公眾對高鐵的強烈關注,恰恰是鐵路部門最可寶貴的社會資源,也是鐵路改革、改進的強大動力。高鐵投入巨大,是全國人民的心血凝成,如何讓高鐵成為讓乘客感到安全、舒心、方便的出行方式,從“速度高鐵”轉向“舒適高鐵”,是當下及今后需要盡快“提速”的重點。

  對公眾而言,已在世界領先一步發展的高鐵,需要更好地以人為本,在“又好又快”方面成為表率。

  《 人民日報 》( 2011年07月13日   09 版)
(責任編輯:王麗華)

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