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入世10年  喜憂並存

汽車自主品牌發展現狀堪憂

2011年07月13日15:56        手機看新聞
  
資料圖片:廣汽首款自主品牌汽車“傳祺”下線(盧漢欣攝)

  日前,美國《財富》雜志發布了2011年世界500強企業最新排名,東風、上汽、一汽與長安等4家中國汽車企業上榜。然而分析這些企業的利潤分布不難看出,合資品牌的貢獻遠大於自主品牌。國家信息中心信息資源開發部主任徐長明近日在第二屆中國品牌汽車博覽會上明確表示:“進入世界500強關鍵是要靠自主品牌,靠合資品牌最多只是世界500大!”

  中國汽車產業最好的10年
  “這是一個最好的時代,這是一個最壞的時代。”這是狄更斯《雙城記》中的名句,它同樣可以用來形容中國汽車產業從2001年至2011年的10年歷程。

  2011年是中國加入WTO(世界貿易組織)的第十年,有人說,加入WTO的10年也是中國汽車產業發展最好、最快的10年。近日,由國務院發展研究中心產業經濟研究部、中國汽車工程學會和大眾汽車集團(中國)聯合編著的《2011中國汽車產業發展報告》(以下簡稱報告)在京發布。該報告顯示,10年來,我國汽車銷量由2000年的207萬輛增長到2010年的1826萬輛,銷量增長了近9倍,產能增長了近8倍,而我國汽車銷量佔全球汽車銷量的比重也從2001年的4.27%增至2009年的22.38%,成為世界第一汽車產銷大國。

  2001年,我國僅有4個自主品牌生產轎車,市場佔有率僅為16.6%,而到2010年,我國生產自主品牌轎車的企業已達到14個,市場佔有率接近40%。然而不得不承認,到目前為止,自主品牌車企的主力產品仍集中在中低端車型,如何拔高企業形象、向上開拓企業競爭力仍是自主品牌必須面對的問題。

  入世令渴望與擔憂並存
  
資料圖片:北汽集團首款自主品牌轎車BC301Z下線(張正一攝)

  國務院發展研究中心副主任劉世錦表示,在加入WTO前,相關部門曾預言,加入WTO將對農業、金融與汽車產業帶來巨大影響,而中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長付於武也坦言:“10年前,在面對加入WTO的時候,大家心中充滿了渴望與擔憂。”

  付於武告訴記者,由於當時我國的汽車工業在技術、資本與服務上均不佔優勢,因此當時的相關政府部門擔心打開市場並降低門檻后,中國的汽車產業能否適應新的形勢,並面對外資企業與外資產品的沖擊。“到今天我們看到,中國汽車產業非但沒有被沖垮,還實現了快速成長。”他說道。

  誠然,加入WTO為中國汽車產業帶來了內部體制性與制度性的重大變化。付於武認為,首先,開放的市場鼓勵個人消費,轎車進入了家庭。截至2009年,我國私人擁有乘用車3808萬輛,是2000年的10.4倍。其次,開放帶來了重大的制度變化,吉利、奇瑞等民營企業進入了汽車領域。此外,打開國門后,通過合資合作,我國自主品牌在技術與管理層面都獲得了一定的收益。他坦言,回顧這10年,既有當時的擔心,也有今日的變化,但最終入世將我國汽車產業推向了良性發展的軌道。

  未來發展仍面對諸多挑戰

  在日前舉辦的第二屆中國品牌汽車博覽會上,國家信息中心信息資源開發部主任徐長明表示,目前我國自主品牌汽車正面臨三大新環境:首先,跨國公司在華汽車產量規模不斷提升,成本得以降低,這導致自主品牌的成本優勢正逐漸縮小﹔其次,目前不少合資企業都推出了自己的自主品牌,合資自主品牌在生產與銷售環節都有一定的優勢,這將對自主品牌產生沖擊﹔此外,汽車綜合使用費用不斷提高,由於買自主品牌產品的人群對使用成本更為敏感,因此使用成本的提升將直接影響自主品牌的銷量。

  奇瑞、華晨、華泰等自主品牌車企均承認,在不同程度上遭遇了此類問題與挑戰,但並未有明確的解決辦法。徐長明指出,自主品牌成本和費用上升是快速的,但性能、質量,特別是品牌的提升卻是緩慢的,二者並不匹配,在這種狀況下,自主品牌企業要發展、要可持續發展、要不斷發展壯大,必須要有新的思路。

  而對於自主品牌的發展,徐長明建議,企業需要從數量增長型轉變為質量增長型,要實施穩健而堅定的國際化戰略,集團化企業要集整個集團公司之全力發展自主品牌,而不是單純成立一個自主品牌公司﹔此外,他還呼吁政府應在產品研發、項目審批、稅收及消費環節上給與自主品牌更為實質的支持。(實習 王藝霖)

  來源: 北京參考
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(責編:王麗華)


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