一場雷雨擊中京滬高鐵“軟肋”--甘肅頻道--人民網
人民網

一場雷雨擊中京滬高鐵“軟肋”

2011年07月12日10:21         手機看新聞

  10日下午6時許,因山東省境內雷雨大風,造成京滬高鐵曲阜東至滕州東至棗庄間下行線接觸網故障斷電。受此影響,京滬高鐵19趟下行列車晚點。當晚7時37分,故障修復,恢復行車。對此,中國北車集團技術專家——CRH380項目組總體設計師李瑞淳表示,京滬高鐵是一個綜合項目,並不僅僅是列車本身。此次停車事故與列車本身質量無關,雷雨大風導致接觸網故障,使列車沒有動力來源,再好的列車也沒法跑。(《新京報》7月11日)
  
  京滬高鐵猶如時尚明星一般,不斷制造“雷人”新聞,來吸引公眾的眼球。先是京滬高鐵開通后,京滬間原有的5對臥鋪動車組取消。“夕發朝至”特快列車也僅剩T109?110一棵“獨苗”,此舉被輿論認為是“被高鐵”。緊接著,剛剛運行11天的京滬高鐵,又被雷雨擊出了一場“大病”。
  
  盡管京滬高鐵發生的這起斷電事故,沒有造成重大人員傷亡,但它暴露出不少問題,擊中了高鐵的不少“軟肋”,亟需鐵路部門來總結,以避免今后再“踏進同一條河流”。一方面擊中了鐵路災害預警系統的“軟肋”。德國已從上世紀70年代普及預警系統,用來防止洪水、地震、雪崩、電力等對鐵路交通造成的損害。此后,日本、美國等國家也紛紛建立起完善的鐵路災害預警系統。反觀國內,盡管我國在高鐵速度上領跑世界,但在鐵路預警預防上,基本處於剛剛起步狀態,落后於多數國家,倘若我國在這方面技術成熟的話,類似的高鐵事故可以輕鬆規避。
  
  與此同時,反襯出鐵路部門缺乏處理應急危機的能力。按照要求,接觸網如果斷電,列車可能失去電源,但並不影響車內的電力供給。因為,京滬高鐵對意外事件備有自身供給功能。列車自身可供給120分鐘的電源、通風功能,讓故障列車有足夠時間等待技術人員的救援。但此次京滬高鐵滯留期間,列車備用應急電並沒有起作用,遭到各方強烈質疑。一場雷雨大風,把超世界一流的高鐵“擊垮”了,“擊”的高鐵19趟下行列車晚點。雖然聽起來似乎是笑談,但恰恰暴露出鐵路部門應急機制的軟肋。倘若連這樣一丁點的故障,都排除得十分被動和吃力,大的故障又將會怎麼樣呢?這個大大問號,急需職能部門來拉直。
  
  此外,驗証了高鐵服務尚未“提速”。中國鐵路正在駛入高鐵時代,但高鐵之高不應僅僅體現在“時速”上,服務質量方面的“提速”也是題中之義。就拿這次發生的事故來講,既沒有列車人員向被滯留的旅客道歉,也沒有對滯留和晚點一事給予解釋,以至於很多旅客對於京滬高鐵此次滯留不滿,並表示未來可能不考慮繼續乘坐。受此消息影響,滬深兩市11日早盤高鐵概念股承壓,相比之下航空股出現強勢上漲,這不僅反映了其服務理念和服務質量上的“短斤少兩”,更映襯出高鐵服務仍停留在低速時代。
  
  總而言之,作為一個承載著公共性質的壟斷企業,享受著國家優厚的政策優惠和利益傾斜,鐵路部門應肩負起社會道義,認真檢視自身的缺點和不足,多些社會擔當,及時作出實質性的改進,以避免高鐵事故的屢屢發生。(吳睿鶇)

    來源:紅網
(責任編輯:隋欣)

手機讀報,精彩隨身,移動用戶發送到RMRB到10658000,訂閱人民日報手機報。
瀏覽過此新聞的網友還閱讀了以下新聞
熱門話題精彩推薦
  • 網上熱聞
  • 精彩博客