看！“鋼鐵駝隊”一路馳騁（開局之年干起來②）

3月23日上午11點半，中鐵蘭州局集團蘭州西車輛段的貨車運用檢修作業場裡，瞅著時間快到了，47歲的王鐵林戴上工帽，和同事們走到鐵軌邊。

蘭州西車輛段是火車“4S店”，負責檢查自隴海線、包蘭線、蘭新線、蘭渝線匯聚的中歐班列，每年這裡的中歐班列編組超過7000多列，忙得不行。

活兒又來了！

11點52分，一趟途經蘭州的中歐班列進站，檢車員們半蹲著接車，眼睛不停“掃描”車底走行部件，先大致了解這趟車的外觀。車剛停穩，插設好防護信號后，王鐵林看了一下手持機裡這趟中歐班列的各項運行指標，然后提著檢車錘，輕敲連接車輛的車鉤。眨眼工夫，這位1米84的大個子不見了。原來，他靈巧地鑽到車底，正檢查閘瓦的磨損情況呢。

“閘瓦是列車的‘剎車片’，要是磨損超限，車輛制動就會降低，得馬上更換新的閘瓦，確保列車制動良好。”從閘瓦到軸承等100多個重點部件，王鐵林飛速檢查了一遍，僅一個車輛就來回鑽了4次車底。“我們的工作就是在列車中途停車‘體檢’時，分秒必爭地檢查它的每一個零件。”他身手靈活，很快檢查完一側車輛，從另一頭鑽出來，一看表，隻用了2分鐘。

其實，“國家級技能大師”王鐵林早已是檢車員裡的專家了，平常主要負責處理一些技術難題，可每逢中歐班列到站，隻要當班，他還是會跟別的檢車員一起仔細檢查車況。一趟中歐班列，檢修小組是4人，人均檢查十二三節車輛。

保障中歐班列等列車的安全運行，既需要“火眼金睛”，也離不開新科技。王鐵林在列檢這行干了26年，剛開始用的工具挺簡單：檢車錘、扳手、木尺和老式電筒。“現在，除了檢車錘，我們還用上了手持機和記錄儀。在手持機上能看到車輛的‘X光片’，拿著車輛的體檢數據進行重點檢查。”鐵路貨車安全防范系統早已投入使用，簡稱“5T”，對列車情況進行動態檢查分析，細微處的“病患”都能顯示在電腦上，被大家稱為“X光片”。

火車離站10公裡，就有高速攝像機對車底全方位各角度拍照，拍攝資料直接傳到5T分析室內，發現任何不妥，即刻標注加載后上傳檢車員的手持機。沿途還有設備對車軸溫度、運行聲音、綜合運行情況等進行動態監測。所有這些數據，在中歐班列進站前已傳送到分析室。

5T技術員陳智杰就是一位在分析室看“X光片”的女“大夫”。每節車輛平均有100多張動態照片傳過來，列車側部、底部的圖片都有，她得在10分鐘內看完所負責車輛的圖片。“這活兒費眼，但真管用，凡是能看見的部分都可以迅速在電腦上查出問題，准確率也高。”陳智杰快人快語。

5T系統能檢查到的是可視部分，那些看不到的，就由王鐵林這樣的檢車員人工手檢。

25分鐘一晃而過，對輪對、旁承等重點部位細致排查后，王鐵林他們逐人傳遞完工信號，示意本次作業結束。

一聲鳴笛，這趟中歐班列安全駛離場區，繼續前行。

“在我們作業場，從早到晚都有中歐班列經過，凌晨最多。”無數個夜晚，守著作業場的燈光，王鐵林默默在心裡復盤檢修工作，列車一來，立馬趕赴現場待命。

“每趟中歐班列安全運行的背后，是列車工作鏈條上無數人的責任心和技術水平。”蘭州西車輛段段長支小紅說，不僅要保証車輛安全運行，更要保証按時發車，將貨物准點運往目的地。

冬天，作業場上的風賊大，刮得他們帽子都戴不牢﹔三伏天，鋼軌的溫度能到68℃。“看見對面山洞了嗎？沒車時，那邊傳過來的是呼呼的風聲。有中歐班列和別的車輛通過，那就滿載著希望啊！我們是在為一帶一路的‘鋼鐵駝隊’保駕護航，你說，對這份工作能不自豪？”正午的陽光下，王鐵林顧不得擦拭汗水，轉身又去准備迎接下一趟中歐班列了。

《 人民日報海外版 》（ 2021年03月25日 第 01 版）