“真的要通了嗎？太好了！”1月29日下午，聽說渭源至武都高速公路木寨嶺特長隧道將於1月31日0時通車的消息后，大貨車司機王發福頓時喜形於色，露出燦爛的笑容。

一

王發福是武威人，常年在甘肅與四川之間跑貨運。此次遠行，他駕駛著一台長21米的6軸半挂車，將滿滿一車飼料從武威運往四川達州。

見到王發福時，他剛剛駕車沿國道212線從漳縣翻越木寨嶺，重新駛上渭武高速公路，抵達岷縣服務區停車休息。

木寨嶺橫亙在定西市岷漳兩縣間，最高海拔約3200米，是蘭州往隴南方向、南下入川的一道天然屏障。

2021年1月，渭武高速公路通車運營。但由於木寨嶺特長隧道尚未建成，過往車輛到達漳縣境內的大草灘收費站和岷縣梅川收費站30公裡區間時，須駛下這條高速公路，沿國道212線翻越木寨嶺。

“山上大部分時間都特別冷，下雨下雪后路面經常出現結冰，特別容易發生交通事故，一堵就是幾個小時。另外，這條路還有一段13公裡的連續下坡，下山時，大貨車要不停給剎車洒水降溫。像最近這麼冷的天，洒在路上的水馬上結成冰，特別危險。”說起從國道212線翻越木寨嶺，王發福感慨萬千。

但木寨嶺特長隧道的建設，並非易事。

這條隧道全長15.226公裡，是渭武高速公路的控制性工程和甘肅省最長的公路隧道，也是一個在世界隧道建設史上難度極大的公路隧道。

木寨嶺特長隧道位於青藏、揚子、華北、塔裡木等四大板塊交界處，線路穿越6處褶皺和12條大斷層破碎帶，地質構造作用強烈，岩體破碎鬆散。建設者在掘進過程中，遇到了被稱為“隧道建設史上罕見的世界性難題”和“隧道工程界的禁區”的軟岩大變形，變形量級突破了國內外隧道和地下工程界所遵循的所有理論和實踐認知水平。

二

記者了解到，在木寨嶺特長隧道掘進過程中，隧道洞體受到了強地應力的持續擠壓，洞體的最大變形量達到3.145米，每向前掘進一米，都異常艱難。即使是高強度的支護鋼拱，也往往在重壓之下嚴重扭曲變形，拆換拱率一度達到46%。

為攻克軟岩大變形這一世界性難題，建設單位積極成立院士工作站，並聯合多家研究機構展開一系列科研攻關。經過反復試驗和驗証，最終成功以網狀錨索系統提高了岩體的穩定性，扭轉了工程進度緩慢的局面，並於2023年7月實現雙線貫通。

“回武威的時間剛好趕上隧道通車，不用走老路了，等會兒我就打電話，讓家裡人別擔心我的安全問題了。”王發福興奮地說。

木寨嶺特長隧道在春節前通車運營的背后，是公路建設者們不懈的努力。

站在即將通車的渭武高速木寨嶺特長隧道的隧道口，省公航旅長達公司有關負責人王智佼告訴記者，木寨嶺特長隧道雙線貫通后，建設單位從人力、器械、資金等方面全面加大投入，根據節點倒排工期，全面加快收尾工作。

“按80公裡的時速，12分鐘就能快速通過隧道，大草灘和梅川之間的開車時間從以前的1個半小時變成了20分鐘。”王智佼說，春節前后正是出行的高峰期，早一天通車，群眾就多一分安全。

三

春節前是冰雪天氣多發期，確保木寨嶺特長隧道安全運營，成為一項極為重要的工作。

記者在隧道內看到，為了緩解駕駛員視覺疲勞，建設者在隧道內設置了兩段長200米的光學景觀帶，將藍天、白雲、星空等圖案投影到隧道頂上。

在隧道進出口兩端，建設單位還分別建成了兩座木寨嶺隧道應急救援站，配備45名工作人員和一定數量的應急救援裝備。

“隧道裡面安裝了300多個攝像頭，能夠360度無死角呈現運行情況。我們在救援站通過大屏和監控系統，就能實時看到隧道運行現狀。一旦出現緊急情況，能夠馬上啟動救援。”王智佼說。

為了營造安全溫馨的春運氛圍，渭武高速沿線服務區運營單位在木寨嶺特長隧道通車之際，也加大工作力度，積極完善服務功能，提升服務質量。

渭武高速服務區負責人楊紅霞告訴記者，渭武高速公路共有4對服務區。最近，每個服務區都全面檢查設備運行情況，並在洗手台配備了溫水裝置。同時，還對保安、保潔人員進行了培訓，從服務、儀容儀表和文明用語方面提出了要求。

“快過年了，我們的工作人員在服務區裡挂上了燈籠、彩帶，讓廣大群眾在回家路上也能夠感受到年味兒。”楊紅霞說。

在渭武高速公路沿線的干部群眾眼中，渭武高速木寨嶺特長隧道的通車運營，將帶動大家進一步走向富裕。

岷縣梅川鎮楊家台村緊鄰渭武高速公路。全村202戶人家，家家都在種植黨參、黃芪、當歸等中藥材。過去，由於翻越木寨嶺不便，村民們隻能就近銷售藥材。

“隧道通車了，前往蘭州方向就方便多了。大家就能把中藥材拉到隴西、渭源的藥材市場去賣，賣上更好的價錢。”楊家台村黨支部書記楊亞飛說。

1月31日0時，木寨嶺特長隧道准時通車運營。至此，我國南北方向的高速大通道G75蘭州至海口國家高速公路實現全線貫通運營。

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