8月13日晚22點，橫亙在庫姆塔格沙漠的沙山溝鐵路特大橋下亮起了點點燈光，中國鐵路蘭州局集團有限公司嘉峪關工務段阿克塞線路車間的干部職工正在對橋面部分傷損鋼軌進行更換，確保鐵路運輸安全。

“夜間作業大家一定要注意安全，特別是撥軌、吊軌、推運過程中嚴防碰、砸、磕傷等安全問題發生。”車間黨總支書記楊建平反復向大家強調安全作業注意事項。

暑運期間，蘭新鐵路部分貨運列車分流到敦煌鐵路，滿載貨物的列車每天都往返於敦煌至格爾木之間，鐵路軌道也經受著疲勞傷損的“考驗”。

沙山溝鐵路特大橋由320多個橋墩架設而成，最高處可達30多米，上橋的爬梯隻有四處，要完成換軌任務並非易事。“鋼軌更換作業需要使用的鋼軌打磨機、切割機、鑽孔機等設備，都有幾十斤重，大家要抬著這些設備順著爬梯一步一步登上大橋，再運送到作業地點，單單這個過程就要耗費大量的體力和時間。”阿克塞維修工區班長郭勇介紹。

22時30分，隨著作業命令下達，大家按照班前教育分工各自忙碌起來，“拆、鋸、裝、鑽、焊”一套流程有條不紊地展開，嘹亮的號子聲、機械的轟鳴聲不絕於耳，強光燈、頭燈與夜空中的星辰交相應輝，構成一幅獨特的沙漠夜景圖。

挑燈夜戰為沙漠大橋“壯骨強筋”。蘭州鐵路局供圖

與鐵路線路換軌作業相比，橋面換軌最大的不同在於新軌和舊軌不能在橋面堆放，職工們必須將一根長25米、重1500公斤的鋼軌從橋頭人工推運到四五公裡外的更換地點，作業結束后再將更換下來的舊鋼軌推運到橋頭。肅北維修工區工長張智鵬說：“由於橋面空間有限，再加之我們是夜間作業，人員與機具發生磕碰的安全風險比較大，每一個步驟必須按照標准化流程進行管控，這樣現場安全和作業質量才有保障。”

凌晨1時20分，換軌作業接近尾聲，車間主任姚學江帶著郭勇對作業區段進行檢查。“每次作業結束后我們要進行質量回檢，確保各項數據達標，才能開通放行列車。”姚學江介紹。

1時30分，大家順利完成了今天的更換鋼軌任務，裝載好工具，乘上了返程的汽車。“返回車間的車程要近1個小時，大家回去洗漱后躺到床上已是凌晨3點，我們也早已習慣了這樣的‘披星戴月’。”姚學江邊說邊仔細觀察前方的路況。而剛剛結束工作的工友們，則在返程的汽車上進入了夢鄉。遠處的沙山溝鐵路大橋上，一列火車發出響亮的汽笛聲飛馳而過。

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