大雪過后，寒意漸濃。但在G244線慶陽過境段公路項目張鐵溝特大橋建設現場，仍是一派繁忙，工人們正緊張有序地進行橋面系鋼梁安裝施工。

G244線慶陽過境段公路項目是國家公路“十四五”發展規劃重點公路建設續建項目。公路起於慶城縣高樓鎮雷家峴子村，下穿銀西高鐵，終點位於肖金鎮三不同村，全長69.316公裡，採用雙向四車道一級公路標准建設，設計時速80公裡。

張鐵溝特大橋是G244線慶陽過境段公路項目的重要控制性工程，由中交一航局承建，目前已完成封頂。“張鐵溝特大橋系雙塔雙索面半漂浮體系鋼混組合梁斜拉橋，4號、5號主塔分別高190.314米、183.37米，為西北地區最高的雙塔雙索面鋼混組合梁斜拉橋索塔。”中交一航局城交公司甘肅慶陽項目部項目經理常紹杰介紹。

施工現場，兩座混凝土高塔巍然矗立，大橋已初見雛形。“張鐵溝特大橋造型磅礡大氣，橋塔外形設計結合慶陽傳統剪紙文化，名為‘剪鳳來儀’，象征鳳凰即將展翅高飛。為精准實現設計效果，我們正在積極開展裝飾鋼結構防腐涂裝科研攻關。”常紹杰說。

張鐵溝地質為濕陷性黃土，地形復雜，坡度極陡，多地段山體接近90度，最大高差達167米，溝深林密，為特大橋建設帶來了極大困難。項目單位充分發揮技術骨干帶頭作用，成立“橋梁專班”，深入研究各項施工工藝，為大橋施工做好技術支撐。

為確保承台大體積混凝土施工質量，項目單位充分考慮溫差、受光等多重因素，引進氣舉反循環、泥漿淨化器和超聲波成孔檢測儀，自主研發大體積混凝土智能溫控系統，現場測溫記錄儀直接與雲服務器連通，有效解決了大體積混凝土控裂等難題，實現了標准化、裝配化和智能化澆注。

“施工最大的難題是主塔上部結構鋼錨梁定位安裝。主塔太高，溝道風又大，給鋼錨梁定位安裝帶來了巨大挑戰。”常紹杰告訴記者，鋼錨梁定位安裝的主要作用是為特大橋后期斜拉索安裝預留孔位，以確保每根斜拉索的安裝位置不出現偏差。

經過多次研究和充分論証，項目單位制定出鋼錨梁生產至安裝全流程自主測控方案，攻克了上下橫梁高空牛腿托架施工、夜間大噸位鋼錨梁精准安裝、索塔錨固區小半徑環向預應力張拉等技術難題，確保了特大橋主塔施工質量。同時，使用國內先進的液壓爬模技術，全封閉式操作，確保施工安全。

當前，以張鐵溝特大橋為代表的G244線慶陽過境段公路項目各大重點工程加緊建設，整體項目將於2025年底建成投用。

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