鐵路“蜘蛛人”給峭壁加裝“金絲軟甲”。王光輝 攝

深冬時節，寒意正濃，然而攀爬在包蘭鐵路沿線高大坡面上安裝主被動防護鋼絲網的鐵路“蜘蛛人”卻是汗流浹背。

12月11日上午，甘肅蘭州氣溫低至零下4攝氏度，小砂溝裡寒風刺骨。此時，中國鐵路蘭州局蘭州西工務段一群身穿紅馬甲、頭戴安全帽、腰系安全繩，身輕如燕、動作嫻熟的“蜘蛛人”，在包蘭鐵路小砂溝1、2號隧道口的高大坡面上相互配合、上攀下爬，為裸露的岩石山體增設主被動防護鋼絲網。

包蘭鐵路在甘肅境內穿行於連綿不斷的山巒中，沿線崖壁陡峭、岩石突兀，小砂溝1號隧道口上方和側面山體的坡度更是接近90度，近乎直立。“通過鋼柱、支撐繩、拉錨杆、縱橫鋼絲繩和鋼絲網等構成柵欄式防護網，可以有效防止風化落石、活石、浮石等掉落到鐵路線路上。”施工現場負責人包愛強介紹，“在這種陡坡峭壁上，必須要有經過專業培訓的‘蜘蛛人’，做好一切防護措施后方可參與作業。”

鐵路“蜘蛛人”給峭壁加裝“金絲軟甲”。王光輝攝

鐵路“蜘蛛人”將一卷卷柔性防護鋼絲網吊至山頂，鎖在提前打在岩石裡面的錨杆和橫向鋼絲繩上，然后從上到下開始鋪挂鋼絲格柵網，而這些鋪挂在山體上的鋼絲格柵網，可以有效防止直徑在5厘米以上的風化落石掉落。

在已經安裝好的1號隧道口正上方，最高處距離鐵路線路足足有50多米，在太陽的照射下，柔性鋼絲網閃著銀光，遠遠望去，猶如電影裡刀槍不入的“金絲軟甲”包裹在整個隧道口的正上方以及側面外露的山體岩石上，為過往列車構筑起一道堅固的安全屏障。

在不遠處的2號隧道口，另外五六個“蜘蛛人”身挂兩根長長的安全繩，每人抱著一個鑲嵌著兩米多長鑽頭的鑽孔機懸在半山腰，按照提前指定的位置開挖基坑、鑽眼打孔，再將兩米長的錨杆用混凝土澆灌在打好的基坑裡，為安裝被動防護網做准備。

“像1號隧道口的主動防護網主要用於加固和防護具有溜坍、崩塌、風化剝落、危岩落石等地質災害的岩石邊坡，2號隧道口的被動防護網用於危岩落石攔截，主要設置於坡度相對較緩的坡體中下部或具有一定緩沖空間的平台。”蘭州西工務段蘭州西橋隧車間副主任王文峰介紹。

據了解，該作業區沿山麓而行，一側是高大陡峭的山體，另一側山溝溝底公路與鐵路線路垂直距離至少有二十多米，坡度超過60度，而這些安裝被動防護網的鋼架、錨杆、支撐繩、基座和鋼絲網，以及水泥、水都是“蜘蛛人”用背簍背到作業現場。由於溝底到鐵路隧道口坡陡路難走，每次他們背著這些材料，都要找一個不用放下就可以休息的犄角旮旯處、歇一兩回才能搬運到指定位置。

據了解，今年以來，蘭州西工務段已在包蘭、蘭青、隴海和蘭新線19處點位累計設置安裝了18800平方米主動防護網和3155平方米被動防護網。預計在春運開啟前，還將對管內包蘭和蘭新線8處危岩落石關鍵處所安裝2740平方米主動防護網和500平方米被動防護。

2024年春運臨近，蘭州西工務段的“蜘蛛人”絲毫不敢懈怠，他們正加快施工進度，爭取趕在春運開啟前完成危岩落石關鍵處所的隱患排查整治工作，為列車安全運行提供良好的外部環境。（王光輝）

來源：中國鐵路蘭州局集團有限公司

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