歷經8年奮戰，1月31日0時，備受關注的甘肅最長公路隧道——全長15.226公裡的渭源至武都高速公路木寨嶺特長隧道正式通車，標志著我國南北方向的高速大通道G75蘭州至海口國家高速公路實現全線貫通運營。

渭武高速是蘭海高速公路重要組成部分，全長238公裡，概算總投資380.41億元，於2016年5月開工，由省公航旅集團投資建設。至2021年1月，這條高速公路僅剩木寨嶺特長隧道尚未建成運營。車輛途經大草灘收費站至梅川收費站30公裡區間，需繞行國道212線，翻越海拔3000多米的木寨嶺。

渭武高速木寨嶺特長隧道位於青藏、揚子、華北、塔裡木等四大板塊交界，線路穿越6處褶皺和12條大斷層破碎帶，地質構造復雜、斷裂活動強烈。其建設遇到的軟岩大變形被稱為“隧道建設史上罕見的世界性難題”和“隧道工程界的禁區”，大變形量級突破了國內外隧道和地下工程界所遵循的所有理論和實踐認知水平。

“隧道洞體持續受到各個方向地應力的擠壓，最大變形達到3.145米。重壓之下，即使是使用最高強度的支護鋼拱也往往嚴重扭曲變形，拆換拱率一度達到46%，隧道掘進過程可以用進一步、退半步來形容。”省公航旅長達公司有關負責人王智佼表示。

為攻克軟岩大變形這一世界性難題，建設單位積極成立院士工作站，並聯合多家研究機構展開一系列科研攻關。經過反復驗証和改進，最終形成了新型軟岩隧道大變形治理技術理論與方法，成功以網狀錨索系統提高了岩體的穩定性，一舉扭轉了工程進度緩慢的局面。其多項研究成果已在全國10多個隧道項目中推廣應用。

此次木寨嶺特長隧道的通車，實現了過往車輛在大草灘收費站至梅川收費站區間的直接通行，行車時間由之前的近一個半小時縮減至20多分鐘，對暢通西北及西南的交通運輸，改善區域交通條件及投資環境，促進沿線礦產和旅游資源開發，帶動沿線經濟發展具有十分重要的意義。

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