在鐵路集中修的關鍵時期，PGM-48J線路鋼軌打磨車肩負著精准消除鋼軌波浪磨耗、裂紋等缺陷，優化輪軌接觸幾何形態，保障列車平穩運行的重任，其穩定運轉和高效作業對施工安全與效率起著決定性作用。而打磨車的“心臟”——發動機，能否在適宜溫度下工作成為了關鍵所在。如今，一項針對性的技術改造讓打磨車“清涼升級”，為集中修施工注入了強大動力。

在2025年隴海、包蘭線集中修施工現場，打磨車憑借著優化后的性能，在鋼軌上高效穿梭，精准地完成每一次打磨任務。它的穩定表現，助力集中修施工安全、高效推進。

以往，PGM-48J線路鋼軌打磨車發動機常常被高溫問題所困擾。1/3號車發動機車頂頂棚通風散熱口小散熱不佳、發動機間空氣流通不暢，導致車輛在作業及運行過程中極易發生發動機高溫保護而停機，必須停車降溫后才能繼續作業。為此，蘭州工務機械段綜合維修車間黨總支成立攻關小組，深入研究、反復論証，聚焦發動機間頂棚和百葉窗改造，精細制定攻關方案。

針對發動機間百葉窗，攻關小組不僅增加了百葉窗數量並對其結構進行了重新設計，將以往通風角度較小的常開式百葉窗改為手動開關式，作業人員通過機械手柄控制百葉窗開合，作業時打開增加空氣循環，作業完畢后關閉防風防塵。

而在發動機頂棚的改造上，攻關團隊更是巧思頻出。對打磨車發動機間原有的頂棚進行拆解研究、升級改造，將密閉式車頂更換為可活動式百葉頂棚，葉片呈階梯式向兩側排布，可有效防止雨水進入發動機間，並在頂棚前后方保留常開式通風網，活動式百葉頂棚在夏季作業時打開實現快速降溫效果，在冬季作業完畢關閉后也能達到控溫效果。同時，優化百葉窗開合角度和控制方式，將控制手柄設置於發動機間，作業人員通過操作控制手柄控制葉片角度，實現了自主控制、高效便捷。

改造后的打磨車煥然一新，作業時發動機和發動機間溫度顯著降低，設備運行更加穩定，縮短了單次打磨作業時間。如今，該項目已在全段推廣應用。

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