“停車器試驗開啟手動模式，試驗過程中要保証效率，把好安全質量關。”6月29日15時，在蘭州北車站會議室內，中國鐵路蘭州局集團公司（以下簡稱“蘭州鐵路局”）車務、工務、電務等相關部門及施工單位負責人，正在協調討論當晚蘭州北車站擴能改造聯鎖開通施工的作業分工、試驗流程、安全風險卡控措施和聯勞配合等環節。

蘭州北車站是蘭州鐵路局管內最大的編組站，主要承擔隴海、蘭青、蘭新、包蘭、蘭渝等主要鐵路干線貨物列車的到發和解編作業。此次擴能改造工程於2024年8月開工。工程完工后，將顯著提升車站運輸組織效率，加速車流中轉，保障干線運輸暢通及點線能力協調。

“今晚的施工內容主要是進行新聯鎖系統、SAM系統（編組站綜合自動化系統）、TDCS系統（列車調度指揮系統）、駝峰控制系統以及停車器控制系統的換裝。我們組織了5名班子成員、50余名專業技術人員進行崗崗盯控、岔岔包保。”蘭州北車站副站長陳文郁介紹道。

23時10分，施工正式開始，230余名現場作業人員分布在5個施工區域，與挖掘機、道岔搗固機等機械設備密切配合，有序進行道岔過渡處理、信號設備安裝、填砟搗固等施工作業。同時，仔細檢查核對道岔位置、信號箱盒安裝狀態等關鍵步驟。蘭州電務段駝峰車間黨支部書記陳新永坦言：“道岔的位置關系到列車運行的方向，信號機決定列車是否允許通過，必須准確無誤。”

現場施工作業熱火朝天，不遠處的蘭州電務段駝峰運轉車間機械室內，聯鎖軟件倒替試驗同步進行。繼電器發出節奏分明的“咔噠”聲，工作人員手持萬用表、卡流鉗等儀器，逐一測量確認調整繼電器狀態、軌道電路電流，核對信號聯鎖關系。蘭州電務段駝峰車間信號工張永翊解釋說：“計算機聯鎖系統是鐵路行車的核心控制設備，就像人的中樞神經一樣，負責站內道岔、信號機和軌道電路之間的聯鎖控制，在行車指揮和運輸組織中發揮著十分重要的作用。”

聯鎖開通試驗需要在有限的“天窗”作業時間內完成設備倒接、數據核對等工作，各個環節緊密銜接，必須精准無誤。陳新永告訴記者：“今晚我們抽調24名業務骨干，對上行駝峰擴能改造新增的6個股道、6組道岔進行全方位聯鎖試驗，全力確保新增設備安全可靠運行。”

“設備試驗一切正常，控制台顯示無異常，人員機具准備下道。”次日凌晨3時，隨著最后一組軌道電路測試完畢，陳新永下達下道指令。經過連續4個多小時奮戰，聯鎖開通順利完成，歷經11個月的蘭州北車站擴能改造工程施工完成關鍵施工，進入收尾階段。

“截至6月底，蘭州北車站擴能改造已完成15股道線路鋪設和25組道岔插鋪。聯鎖開通后，還將進行線路整修、減速器安裝等工作，力爭7月底前建成投用。”蘭州鐵路局工程管理所總工程師李強說道。

據介紹，此次蘭州北車站聯鎖開通施工周期長、封鎖區域大、時間緊任務重。蘭州鐵路局工程管理所結合現場實際，動態掌握施工進度、安全及質量情況，統籌協調各單位配合，全過程盯控Ⅲ級施工安全關鍵環節，確保運輸生產與施工作業安全高效推進。

來源：蘭州日報

分享讓更多人看到