筑路架橋、鑽山入地、追風逐日，今年以來，交通、能源、水利等領域重大工程扎實推進，展現了中國建造、中國制造的高超能力，也拉動了固定資產投資，提升了基礎設施水平，為經濟社會發展帶來有力支撐。

本版今起推出“走進重大工程一線”系列報道，帶大家了解重大工程項目的進展，感受中國建設者的勤勞與智慧。

——編 者

甘肅蘭州，絲路重鎮，滔滔黃河穿城而過。

黃河以北50千米處，一片“鋼鐵黃河”波光閃耀，即將成為支撐“空中絲路”的新樞紐。它就是蘭州中川國際機場三期擴建工程。

作為國家交通基礎設施重大工程建設項目，同時也是甘肅民航史上規模最大的民航機場工程，蘭州機場三期擴建工程建設進展如何，有什麼亮點？日前，記者進行了採訪。

躍上新水平

T3航站樓面積達40萬平方米，蘭州機場年設計吞吐量將提升到3800萬人次

7月上旬，記者來到蘭州中川國際機場。登上觀測台，機場三期擴建工程現場如火如荼，一座巨大的“鼎”形建筑盡收眼底。

“這就是機場新建的T3航站樓，建筑面積達40萬平方米，比現有T1和T2航站樓的總和還要大4倍多。”指著前方蜿蜒伸出的四條指廊，機場三期擴建工程航站樓工程項目執行經理錢路瑤告訴記者，每條指廊長336米至422米不等，外形曲線柔和，取“九曲黃河”之意，主樓的銀灰色屋面鑲嵌著22個天窗，每個面積有400平方米，就像黃河泛起的漣漪。

機場正前方是另一棟主要建筑——綜合交通中心，它在周圍綠化帶的映襯下，構成我國傳統飾物“如意”的造型。“設計之初，我們就注重將甘肅人文特色充分融入建筑當中。”機場三期擴建工程現場指揮部常務副指揮長何有善補充道，“甘肅省的版圖像一柄‘如意’。”此外，絲帶狀的換乘中心被綠樹環繞，仿佛沙漠裡的“絲路綠洲”，讓旅客一到機場就能感受到濃濃的甘肅氣息。

“如意”內部，別有洞天。這座建筑面積27萬平方米的綜合交通中心，是全國首個落實空鐵（軌）換乘流程優化的綜合客運樞紐，匯集了公路、鐵路、航空等多種交通方式：地下20米深處，連接著蘭張三四線鐵路，設計時速250公裡﹔地下11米深處，預留了地鐵站台﹔地面上，則是建筑面積20萬平方米的停車樓，從新建的機場高架橋乘車前往市區，耗時將從現在的1小時縮短至半小時。

為何要擴建航站樓和綜合交通中心？

“現有機場設施已跟不上快速增長的旅客出行需求。”何有善解釋道，蘭州機場T1、T2航站樓的年設計吞吐量為1000萬人次，隨著西北地區旅游、商貿活動日漸活躍，機場服務能力趨於飽和。到2019年，年旅客量已超過1500萬人次，硬件設施不足的短板逐漸凸顯。

經過多方論証，2020年9月，總投資達330多億元的機場三期擴建工程破土動工，至今累計完成投資264億元，佔總投資的79%。“蘭州機場的年設計吞吐量將提升到3800萬人次，更好滿足旅客出行需要。”何有善說。

應對新挑戰

解決巨大屋蓋吊裝、支護樁和工程樁“一樁兩用”等建造難題

同步提升48個籃球場大小的屋蓋﹔為直徑超過60米的雙曲面支撐柱安裝“龍骨”﹔在22米深的“峭壁”下打樁作業……蘭州機場T3航站樓和綜合交通中心體量巨大、造型獨特、結構復雜，建造中遇到了許多罕見的難題。

“我們聚眾力、集眾智，積極運用新技術、突破新工藝、創造新工法，在攻堅克難中積累建設先行經驗，在高效實踐中收獲一批創新成果。”機場三期擴建工程航站樓工程項目總工程師欒蔚說。

——智慧建造，廣用新技術。

走進T3航站樓三層，灰色的鋼結構屋蓋猶如一張巨網，覆蓋在國際出發廳上面。

這片屋蓋面積達2萬平方米，相當於48個標准籃球場，重達3500噸，是2000輛越野車的總和。“你可能不信，我們將這個龐然大物一次性提升，隻用了6個小時。”欒蔚頗為驕傲。

吊裝如此巨大的屋蓋，難度極高。欒蔚解釋說，屋蓋是多層網狀鋼結構，安裝施工時，要設置50多個提升點，將它提升18米，就像在空中“搭積木”，稍有不慎，就可能歪斜、散架。更難的是，屋蓋中間高、四邊低，還是不規則的雙曲面造型，這就要求提升速度和轉角角度各不相同，又要協同配合。

為保障一次成功，現場運用了大量新技術。先是預拼裝。屋蓋由3.8萬個杆件拼裝而成，它們外形相似，但有細微差別。施工方使用三維模型來生產杆件，使尺寸精准無誤，且每根杆件都標有二維碼，對應拼裝位置等信息，大幅提升准確率。

再是智慧提升。提升前，使用專業軟件進行模擬，反復優化提升點的速度、角度，篩選最佳方案。

提升后，還有智慧監測：屋蓋內設有600多個健康監測傳感器，裂縫、變形等數據能實時上傳，實現全生命周期管理。

——安全高效，創造新工法。

步入T3航站樓一層國際到達廳，地面光亮整潔。一年前，這裡還是一片人造“峽谷”。

航站樓工程項目技術主管許遷遷介紹，由於高鐵線路要從地下貫穿T3航站樓，因此要在站廳中線挖一道22米深、245米長、14米寬的基坑，用來建高鐵隧道。為了不耽誤工期，隧道施工的同時，還要同步搭建航站樓一層的混凝土結構。

“垂直基坑相當於20多米深的峭壁，更何況它上面就是航站樓主樓。基坑越深，對主樓的梁、柱、板等結構影響就越大，必須確保不發生晃動或位移。”許遷遷說，當時有200多名工人在底部作業，安全保障要求極高。

地下地上同時開工，對成本管控也帶來挑戰。按傳統工法，需要先給基坑打一排臨時支護樁，待隧道完成后，再打永久工程樁，用於支撐航站樓的混凝土結構。這樣一來，時間會多花80天，成本也會增加2倍。

經過勘測，隧道支護樁和航站樓工程樁的位置基本重合。建設團隊創新實踐，走出一條“一樁兩用”“永臨結合”的新路。為增強承載能力，他們將每根樁的直徑從0.8米加粗到1米﹔為確保經久耐用，制作工程樁的混凝土添加了抗硫酸鹽、抗滲水的新配方﹔為防止位移，工程樁深入地下40多米，並在基坑上方橫向固定上百根粗鋼管……一系列新方法，將工期縮減25%，並形成1項發明專利、4項實用新型專利。

“當前，我國不少新建或改擴建機場都要融合多種交通方式，我們形成的建設經驗可為類似工程提供借鑒。”許遷遷說。

——恪守匠心，突破新工藝。

T3航站樓以南1公裡處，是飛行區新建的4號下穿通道。這類通道在三期擴建工程中共有4條。建下穿通道需要開挖涵洞，建完后，為恢復地面平整，就要進行土方回填。

“對於土方回填，機場工程的施工要求高於其他工程，這也是飛行區工程質量控制的關鍵點。”甘肅路橋高架橋及落客平台項目經理魏明禮說，一般工程回填后，土壤會產生2至6厘米的沉降，形成地面錯台，而在蘭州機場工程中，下穿通道上方就是飛機滑行道，若有明顯錯台，可能影響飛行安全，因此，沉降必須控制在3毫米以內。

從厘米級到毫米級，為“抹平”看似不起眼的錯台，建設團隊下了苦功。魏明禮介紹，近20米厚的土層，以前按30厘米一層回填，如今精細到15厘米一層，填了130多層﹔為壓實橋背、牆背的邊角地塊，還要用小型壓路機結合平板夯機壓一遍﹔整體壓實之后，再用高速液壓夯機繼續補強。

精耕細作，促成高標准施工質量。經過測量，新工藝的壓實度提高2個百分點，沉降量壓縮至3毫米以內，達到飛機滑行道通行要求。

發揮新作用

將提供“四型機場”優質服務，助力區域發展和擴大開放

“3年多來，我們克服高海拔、風沙大、氣候寒冷以及疫情等重重困難，集中攻堅，航站樓建設創造了137天內完成5093根工程柱的新速度，最高峰時，每2平方米就有1人在施工，最終，航站樓主體結構提前33天完成任務。”錢路瑤說。

目前，機場三期擴建工程主體施工全部完成，轉入機電安裝和室內裝修階段。數十家參建單位正合力沖刺，力爭在明年10月建成運行。

擴建后，蘭州機場將成為集無縫換乘、綠色景觀、商貿業態、休閑娛樂於一體的現代化機場，保障能力、運行效率和服務水平全面提升。

“將來，旅客還沒進T3航站樓，就能體驗到‘平安、綠色、智慧、人文’的‘四型機場’優質服務。”機場信息部副部長徐遠征展望起擴建后的新場景：旅客抵達綜合交通中心，使用平板機器人自助泊車﹔進入航站樓，安檢櫃台刷臉通過，托運行李在線查詢﹔漫步樓內，燈光、供暖、空調分區節能控制﹔登機時，近機位率80%以上，登機橋遠程操控、自助接機……

機場擴建，將帶來多重經濟社會效益。

看當前，有利於穩就業、擴投資。何有善算了一筆賬：建設高峰期，工地務工人員超過1.3萬人，為當地解決了大量就業需求。除了拉動傳統基建投資，機場還添置了一大批專用設備，包括行李系統、安檢系統、新型登機橋、牽引車等，國產化率超過90%。

看長遠，擴建后的機場輻射更廣，助力區域發展和擴大開放。甘肅旅游資源豐富，但過去由於交通不便、景點分散，難以提升區域旅游整體吸引力。今后，蘭州機場將增加旅游航線，連接敦煌、嘉峪關、張掖等更多景點，構建起1.5小時“旅游圈”，為旅客暢游大西北創造便利條件。

蘭州機場擴建后，國際航線開發能力和航空貨運能力也將提升。“未來，絲綢之路‘空中走廊’基礎更牢，將與周邊公路、鐵路等多種交通方式形成合力，助推甘肅乃至西北地區臨空經濟再上新台階。”何有善表示。

《 人民日報 》（ 2023年08月09日 第 18 版）

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