春運是關系人民群眾切身利益、關系經濟發展和社會穩定的一件大事。

1月26日，2024年春運大幕拉開。40天內，預計90億人次將踏上旅途。在機場停機坪維修飛機，在機車整備棚檢修車輪，在高速公路服務區服務旅客，在洗滌車間清洗臥具……連日來，交通運輸系統廣大干部職工勤勤懇懇堅守崗位，全力確保人民群眾平安、便捷、溫馨出行。

日前，本報記者奔赴春運一線4個不同崗位，近距離體驗春運人的辛勞付出，記錄溫暖相伴的2024年春運。

——編 者

臥具一客一換，每天清洗4.5萬余套床單被罩——

臥具洗滌工 整潔干淨守安心

本報記者 劉溫馨

“好沉！這一包被罩得有20多斤重吧？”雙臂環繞，艱難抱起比人還高一頭的臟品袋，我吃力地彎腰、站直，身子向后仰著一溜小跑，把一包剛從火車臥鋪上卸下來的被罩運送到分揀墊上。

才一個來回，腦門兒就冒汗了。望著車廂裡剩下的近百包臟品袋，我長嘆一口氣，“真沒想到，第一個環節就這麼考驗體力。”

火車臥鋪床單多久洗一次？怎麼清洗？2024年春運第一天，帶著這一連串問題，我來到中國鐵路北京局集團有限公司北京客運段洗滌車間，跟著洗滌班班長韓偉強一探究竟。

穿上藍色工作服，扎起頭發，戴好口罩，走進車間，眼前一派熱鬧景象：11台近兩米高的滾筒洗衣機正全速運轉，發出巨大的轟鳴聲﹔6台熨平機冒著白色蒸汽，像做烙餅一樣“吐”出一張張整潔的床單被罩﹔近30名工作人員流水作業，卸車、分揀、洗滌、抻平、熨燙、疊齊、計數、裝車，一系列工序下來，臥具煥然一新……

韓偉強告訴我，根據規范，臥具實行“一客一換”“一車一洗”。每天一早，火車到達北京后，車上的床單、被罩、枕套就被運到位於朝陽區慶豐公園旁的洗滌車間。傍晚，潔淨如初的臥具又被送上列車，開始新的旅程。

早晨6點半一上工，送臟品袋的貨車絡繹不絕。直至中午12點，我們才將10車臟品袋全部卸完。

“這些天，車間每天要清洗4.5萬余套臥具，比平時多出40%。”洗滌車間黨支部書記蘇新苗告訴記者，春運期間，北京客運段增開列車55.5對，洗滌任務更重了，工人們經常要加班到晚上11點。

這時，待洗的臥具已堆成小山。韓偉強一聲令下，我趕忙將它們塞進洗衣機滾筒。一台洗衣機的容量是100公斤，可以放80至100件被罩。

事非經過不知難。站在洗衣機這個“大家伙”面前，操作面板上的20多個按鍵讓我發起了愁。單向洗、輕柔洗、標准洗，中脫、高脫、排水、加熱，皂液、漂白、上漿、酸劑……我心想，洗一次還挺復雜，有不少學問。

“光是洗滌流程，就要歷經11道工序，共一個半小時。”韓偉強笑道，裝機后，要先預洗5分鐘，水溫較低時，加入主洗液和乳化液初步洗25至30分鐘，過兩遍清水，后加入消毒液輔洗30分鐘，再過3遍清水才能甩干“出鍋”，“這樣處理，洗滌效果好，臥具損耗也會降低。”

臥具要貼身使用，旅客最關心的就是衛生問題。“我來車間工作8年了，洗滌標准越來越高。”韓偉強娓娓道來，除了添加消毒液進行消殺清洗，臥具通過熨平機時，還會再經歷一次高溫殺菌，160攝氏度的熨燙讓細菌“無處藏身”。“消毒‘雙保險’，旅客可以吃下‘定心丸’。”

從2003年至今，這座洗滌車間已經走過20余年的歷史。“今年5月，我們計劃採購一批新洗衣機，將其中4台熨平機也更新成最先進的三輥熨平機。”蘇新苗說，設備更新、車間升級，不變的是讓每一個旅客都能舒心乘坐、放心使用的追求。

“平安、便捷、溫馨，讓旅客體驗更美好。”春運的高質量高標准服務不僅體現在一列列飛馳的火車上，也體現在每一處后勤服務保障的細節中。

日均服務客流超10萬人次，旅客平均停留時間約40分鐘——

“五星”服務員 優質服務暖人心

本報記者 韓 鑫

深冬晨曦，寧滬高速川流不息。從江蘇蘇州市區一路向西，不多久，便駛抵此行的目的地——陽澄湖服務區。

這些年，自駕出行日益火爆，融入江南園林、商業市井元素的陽澄湖服務區在自駕愛好者中有了名聲。今年春運，當“大客流”遇上“新業態”，服務保障難題何解？

“這個服務區，可不尋常！”一見到我，陽澄湖服務區外場管理員琚建國便滔滔不絕地介紹起來，服務區日均入區車輛2.5萬輛，客流量超10萬人次﹔自打2019年7月改造升級后，旅客入區平均停留時間提升至約40分鐘，是其他服務區的近3倍，“我們要做的，就是當好‘五星’服務員，做好40分鐘內的服務競速跑！”

服務搞上去，干淨是首要。“都說人有三急，衛生間的整潔度，是一個服務區的‘及格線’。”說話間，琚建國引著我，來到東區衛生間。

上午9點，正逢上客高峰期。從上海方向來的幾輛大巴車甫一停靠，男衛生間的18個蹲位一下就滿了。隻見前一個旅客剛開門，琚建國立馬鑽進去，趕緊拖一把地，順便瞅一眼紙簍。“春運期間，服務區衛生間從早7點到晚7點都是高峰，客流不間斷，就得眼疾手快、‘見縫插針’。”

“要想保持整潔，每天要拖幾遍地？”我問。

“無數遍！”一旁埋頭洒掃的老徐說道，“要讓下一個顧客使用時整潔如新，打掃一刻都不能停。”脫下黃色橡膠手套，老徐的一雙手已被汗漚得發白。

外場工作“一體兩翼”，保潔之外還有保安。

不同於一般服務區，每天從上海、南京和蘇州方向而來的多股車流，在陽澄湖服務區匯聚、中轉、分流，或轉向變道、或充電加油、或休整購物，使這裡更像一個小型交通樞紐。

“跟我走，帶你去車流交匯點。”琚建國沖我招手，前行百余米，在一處丁字路口站定，琚建國加入保安行列，引導車流入場。寬闊路口上，房車、小客車、大巴車、長挂貨車等不同車型有序行駛，全程有條不紊。

“司機一減速，必定心存猶豫，這時就需要主動上前，答疑解難。”琚建國說，春運期間，一個司機減速猶豫，很可能造成整條道路擁堵。

在服務區巡檢一圈，已近下午3點，抬手一看，微信步數已超兩萬步，這是琚建國每日工作的打底步數。年近50歲的琚建國已在服務區工作6年，見証了陽澄湖服務區由小到大、由大到美的發展歷程。“園林搬進來了，‘商業街’辦起來了，還建了新能源汽車體驗中心。業態更多、人流更大，旅客的要求也更高。讓服務更加無微不至，才能讓人們真切感受到旅途的溫馨。”

冬日裡，空氣清冽，陽光溫潤。從高處俯瞰，左邊，寧滬高速車水馬龍，右側，京滬高鐵列車呼嘯而過，居於其間，陽澄湖服務區人頭攢動、秩序井然。暖暖的春運依賴於更加堅實的“硬實力”，也依托於不斷提升的“軟服務”。

“別人過大節，你們迎大考，心裡怎麼想？”臨別時，我問琚建國。

“能讓大家在服務區卸下旅途疲憊，歡歡喜喜回家，不也是一件令人幸福的事嘛！”琚建國笑著回答。

削鋼如泥、刀刀精准，進刀量精確至0.1毫米——

機車“修腳師” 技藝精湛保安全

本報記者 李心萍

見到老李，我很意外。

老李名叫李斌，中國鐵路北京局集團有限公司天津機務段的機車“修腳師”。前期溝通時，機務段大力推薦，盛贊他是技術“大拿”，集合了段內多年經驗。

本以為老李是位老師傅，一見面，卻發現他是名戴著眼鏡、面相斯文的年輕人。我的意外，機務段的同伴們並不吃驚，“好好了解老李你就知道，機車‘修腳’走的是‘科技范兒’。走，帶你開眼界去。”

“嘟——”一聲汽笛鳴響，受檢機車進棚了。檢測棚，還真就是個大棚，4根柱子加上屋蓋，棚內空蕩蕩的。

然而，隨著機車駛入，棚內變了樣：軌道兩側，“唰”的一下升起12個“小機關”，對著車輪“咻咻”發起紅外檢測。隨后，軌道自動噴水，10米長的“小噴泉”高低起伏，緩緩沖刷著車輪。機車一過，機關縮回地面，“噴泉”關閉，一切恢復原狀。

我驚訝的嘴巴還未合上，一瞅老李手中的平板電腦，踏面磨耗、輪緣厚度、輪徑……密密麻麻的數據已鋪滿整個屏幕。

火車跑得快，全靠車輪帶。春運期間，機車車輪狀況至關重要。“機車開過檢測棚，相當於做了一次B超、CT檢查外加核磁共振。”老李解釋道，軌道內側的檢測設備，可探測表面擦傷情況﹔紅外線，自動掃描車輪尺寸﹔“小噴泉”其實是耦合液，便於進行超聲波探傷。

“這個數值是紅色的？”我拋出疑問。“這是報警功能。這套系統不僅檢測智能，還自帶智能算法，能自動分析車輪狀態。”李斌的搭檔劉林林笑著說，“這下你知道，為何機務段多年經驗都在老李身上了吧，靠的就是這套系統。”

發現警報，老李轉身取來裝備，“復查去吧”。我一看，好家伙，這不就是“金箍棒”“大彎弓”“開天斧”嘛。這三把尺，“金箍棒”用來復查輪對間的距離，“大彎弓”檢查車輪直徑，“開天斧”則用來檢測輪緣踏面外形。

此時，機車已在整備棚停好。老李拿起平板電腦，往車輪上一靠，車輪的21位編碼、軋制年月、生產廠家等信息一一顯現。“沒想到吧，如今所有車輪都配備了射頻芯片，嚴格記錄了其從生產、檢修到報廢的所有信息。”老李頗為自豪。

隨后，他拿起裝備，對著車輪擺弄。往往我還未看清尺上的數值，他已准確讀數，並錄入系統。“給機車‘修腳’，你的眼睛就是尺，讀數就得又快又准。”老李傳授了秘訣，“你看，人工復查，數值依舊接近限度，這就需要鏇輪來為車輪消除‘病灶’。”

系統指令一下，操作員郭鑫迅速鑽進3米深的鏇輪坑。“刺刺刺……”隨著車輪慢慢轉動，長短不一、卷曲如同荊棘的鐵屑，從火光四濺的車輪表面掉落。

鏇輪，外行看著酷炫，內行看門道很多。首先，要做到削鋼如泥，刀刀精准。“鏇輪是個精細活，還是個經濟活，既要保証車輪修復，又要盡量延長它的使用壽命。”郭鑫介紹，進刀量一定要精確至0.1毫米。

再者，操作者還得眼觀六路、耳聽八方。眼睛不僅要緊盯操作台，還要觀察頭頂車輪轉動情況。耳朵要聽著是否有異響，手得拿著彎鉤把鏇刀附近的碎屑鉤下來，防止碎屑將車輪擦傷。一小時后，鏇輪作業結束，光潔如新的車輪踏面猶如鏡面一般，機車又可以安全地上線服役了。

一天相處，記者深深感到，老李不老，但老到。這種老到，得益於技術革命。一套智能系統讓李斌也能像干了幾十年的老師傅一樣經驗豐富。春運前夕，每日通過檢測棚的機車可達100多台。“讓列車安全馳騁在鐵軌上，讓所有人平平安安回家，是我們的心願。”老李抿嘴笑道。

上百章手冊了然於心，2萬種工具件件精通——

飛機檢修員 聽音辨障護坦途

本報記者 邱超奕

見到朱瑞時，天還沒有亮。1月26日，作為北京飛機維修工程有限公司華北航線中心一大隊ARJ中隊隊長的他，比往常到得更早一些：“春運任務重，要鉚足干勁。”

看名頭，這個中隊不一般。他們隻維護一種飛機，即我國自主研制的渦扇支線客機——ARJ21—700型飛機。

“修國產飛機，自豪啊！”朱瑞至今記得2020年6月28日從上海接回國航第一架ARJ21飛機時的場景，“機號B—605U，盼了小半年。”短短3年多，國航ARJ21飛機從1架增至24架，航跡觸達20多個城市，服務旅客150萬人次。

然而一開始，朱瑞沒少被“勸”。“修完大飛機，哪還看得上支線客機？”“又不是主力機型，別把前途影響了。”……

原來，干機務隔“機”如隔山。朱瑞說，每換一個機型，工作流程、測試方式等都大不相同，“相當於重練一攤功夫。”

更何況，朱瑞已經是大伙眼裡的“頂梁柱”，隻用4年，他的技術等級就從T0級升到T2級，最大型的客機都修過。相比之下，ARJ21飛機機身還不及大飛機的發動機粗。

從大到小，看似“降級”，朱瑞卻較上了勁。維修新型號飛機挑戰不小，很多知識要從頭學起。“難啃的硬茬總得有人去啃。”他心裡還藏著一個夢，“我這輩子，從修國外大飛機，到修國產支線飛機，今后若能再修上國產大飛機，那才叫圓滿呢。”

有一回，為查清儀表顯示問題，朱瑞探進后附件艙內部，隻見幾十根線束像粗辮子般捆著，有10多米長。空間狹小、線路繁多，幾乎無從下手，同事看了直搖頭。他卻蜷著手一點點摸索，終於發現一處有些扎手，原來是線路磨損所致，“問題當場解決。要是返廠送修，飛機就得停航好幾天。”

朱瑞還練成了聽音辨障的“第六感”：“就在前兩天，大伙兒圍著飛機輔助動力裝置檢查，我一聽就覺察不對，聲音有些尖銳。后來一查，果然需要更換零件。”

絕活背后，是日復一日的經驗積累。ARJ21飛機的維修手冊上百章，紙質件能裝滿一間小屋。就拿燈來說，包括航行燈、工作燈等，手冊竟有640頁。螺釘則更多，至少幾萬枚，且都有獨立編號，材質、螺紋、強度各不相同。朱瑞總是隨身攜帶著小本，已記滿幾十本心得。

走進工具室，架子上擺滿形狀各異的工具，足有2萬多件。“多數工具都得會用。”朱瑞拿起一隻磅表：“檢修飛機，哪怕一顆螺絲也不能大意，比如手冊要求的安裝力矩是30牛/米，分毫不能差，力矩過小擰不緊，過大則可能導致結構疲勞，留下隱患。”

春運期間，朱瑞需要付出更多耐心和細心。他帶記者體驗了一次過站例行檢查。飛機落地后，機務放好輪擋，依照工作單開始查機身、天線、蒙皮、大翼、發動機、平尾等40多條項目，逐項確認簽字。現場噪聲刺耳、寒風凜冽，不到一刻鐘，手耳已經生疼。“上客關門后，得再繞機檢查一圈。任何人哪怕打開一扇蓋板，都要重新確認一遍。”他說。

起飛前，機務向機組揮手道別。“一路平安。”這是朱瑞送機時常說的一句話，“看似簡單，字字都是沉甸甸的責任，因為我們是起飛前最后一道安全崗。”

春運第一天，ARJ21飛機航班量從51班增至65班。“壓力驟增，會緊張嗎？”記者問。“壓力倒不怕，更多的是對家人的歉疚。”這位北方漢子搖搖頭，旋即紅了眼眶。這幾年，他錯過許多團聚時刻，“但這是我的工作，要擔得起這份職責。”

道別朱瑞時，天已經黑了。

晚上11點，最后一班航班進港。朱瑞還要繼續奮戰，做好航后准備工作。作為民航業勞動強度最大的崗位之一，春運首日，國航有1100名機務奔忙在一線，維護航班1639架次，護送24萬名旅客平安出行。

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