1月31日，臘月二十一，康縣。

“預計今年3月底，隧道左線最后130米就打通了，實現雙線貫通。”在S44康縣至略陽高速公路甘肅段項目黑馬關特長隧道建設現場，省公交建集團康略項目公司副總經理王金平說。

康略高速公路甘肅段是《甘肅省省道網規劃（2013年-2030年）》中省級高速公路18條聯絡線之一，全長41.83公裡，預算總投資82.49億元。作為全線控制性工程，長5.25公裡的黑馬關特長隧道的施工，關系著整個項目的建設進度。為早日實現雙線貫通，參建單位從2020年10月入場以來，克服了一系列困難與挑戰。

一

“隧道洞身穿越斷層破碎帶、軟岩大變形段、富水千枚岩等各類不良地質構造，岩體整體穩定性極差，掉塊、坍塌、涌水等災害時有發生。”王金平說。

惡劣的地質環境不僅給施工安全形成威脅，還考驗著建設者的意志。

甘肅路橋黑馬關隧道項目經理部總工程師祈亮斌告訴記者，黑馬關特長隧道洞身收斂變形量極大，最大拱頂沉降達到0.5米，拱腰單側最大收斂量達到罕見的1.54米。

“用於支護的鋼拱變形嚴重，施工最困難的時候，一個月才掘進了15.8米。按這個速度，不知哪年才能貫通。當時，許多人的心情都掉到了谷底。”祈亮斌回憶道。

面對艱難險阻，康略高速項目公司積極開展科技攻關，多次邀請省內外專家和設計單位現場勘查、組織召開方案評審會，論証施工方案，最終確定了在軟岩大變形段採用“間隔初支+臨時仰拱”的施工方案，確保了隧道施工安全，加快了建設進度。

2023年11月，黑馬關特長隧道右線貫通，隧道建設取得了階段性勝利。

康縣境內大山綿延。康略高速公路全線橋隧比達到74%。

站在康縣縣城以東10公裡的國道邊抬頭向上望，一座墩高30多米的新建大橋橫跨山間，頗為壯觀。

“這是長1777米的關防山特大橋，它一頭連著黑馬關特長隧道，另一頭是近1公裡長的劉家山隧道。過了劉家山隧道，另一頭還是橋。”王金平介紹說。

二

橋連隧、隧連橋，這條穿山越嶺的高速公路，為大山腹地的康縣搭建了一條通往富裕的“快車道”。

打開甘肅高速公路路網圖可以看到，康略高速公路建設前，康縣境內高速公路隻有連接成縣和武都的平綿高速，且線路只是從康縣西北角“掠過”，僅途經太石、平洛、望關等康縣3個鄉鎮。而康略高速公路甘肅段的起點位於康縣望關鎮寨子村，順接成武高速，線路自東向穿越長壩、城關、王壩等4個鄉鎮，止於甘陝界的白河溝，與將要建設的康略高速公路陝西段相連，橫貫整個康縣，是甘陝兩省又一省際大通道。

這條高速公路項目建設了兩條連接線。一條直通正在建設的天水至隴南鐵路康縣火車站，將高速、國道、鐵路緊緊聯系在一起，實現互聯互通﹔另一條從康縣縣城引出，同步建設3.1公裡的毛埡山特長隧道，向北能夠直抵雲台等康縣北部3個鄉鎮。

“以前，從康縣縣城到雲台鎮，需要翻越彎急坡陡的毛埡山，開車至少需要40分鐘。遇到冬季路面積雪積冰，交通隨時可能中斷。連接線建成后，開車10分鐘就能從雲台鎮到康縣，極大地方便了這幾個鄉鎮數萬群眾的出行。”王金平說。

三

康縣氣候濕潤、光照充足，境內物產和旅游資源豐富。這裡出產的木耳、天麻、茶葉、花椒等農特產品久負盛名﹔陽壩自然風景區、梅園河國家濕地公園、白雲山森林公園、花橋村等旅游景區有著很高的美譽度。

然而，由於地形地貌復雜，交通仍是制約康縣加快發展的重要因素。

要想富、先修路。對康略高速公路甘肅段的建設，康縣人民充滿期待。“全縣20萬人民群眾每天都盼著這條路早日建成通車。”康縣外宣辦主任崔麗紅說。

在康略高速公路項目建設過程中，建設者強烈感受到了當地群眾的熱切期盼。

康縣可利用土地有限，素有“兩山一水八分田”之說。記者在採訪中了解到，聽說要建高速公路，很多涉及征遷的群眾第一時間辦理了相關手續，以實際行動支持康略高速公路項目建設。

“縣委、縣政府也把支持康略高速公路項目建設作為全縣的一項重點工作，逐一解決項目建設中遇到的困難，積極協調有關建設事項。”康略項目公司征遷協調部副部長劉治成說。

群眾的期盼，是建設者最大的動力。

為減少場地佔用，建設單位巧妙利用高差，在康略高速公路上依山建設了“三台階”式的公路服務區，讓服務區和高速公路、國道有效連通，共享共用。同時，在服務區深度打造交通商業綜合體，實現了服務區“從加油站到休閑驛站，從服務區到商業街區，從停留點到旅游景點”的跨越，推動發展路衍經濟，助力康縣經濟社會發展。

“馬上過年了，這兩天工人們都陸續返鄉。為了在年后盡快實現復工復產，我們的管理人員將在正月初八全部返崗，正月初十組織施工人員全面恢復生產，力爭這條高速公路能夠在年內通車運營。”王金平說。

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