劉秋梅（右一）和旅客交談。

　　本報記者 宋朝軍攝

　　晚上6點半，暮色漸起。隨著一聲笛鳴，7504/3次“富民號”列車從山區的隧道中駛出，視野一下子開闊起來。不一會兒，列車跨過渭河，即將到達終點站。

　　透過車窗，看著熟悉的環境，列車長劉秋梅整理下帽檐，像往常一樣從辦公區走向其他車廂。

　　“這次可別把小推車忘在車上咯。”“醒醒，快到終點站啦，要不就跟我一起收車吧。”劉秋梅打趣地提醒旅客。“列車長，知道啦，你就是一直操心的老大姐！”旅客笑答。

　　在隴西車務段7504/3次列車上，劉秋梅已經陪伴旅客24年。早上4點多，劉秋梅起床整理，點名、上車、檢查……6點多，“富民號”列車從甘肅省隴西縣駛出，一路向東到華亭縣青林站，中午折返，再回到隴西已經將近晚上7點。等到下班時，劉秋梅常看到月色如練。

　　每年，劉秋梅在車上直接服務旅客的時間接近200天，平均每天服務旅客超過600人次。

　　“我們這列小慢車上，老鄉帶的東西各有特色。”回憶起20多年的服務歷程，劉秋梅如數家珍。她一邊說，一邊打開手機，不久前發的一條朋友圈內容簡潔生動：“隴西至青林便民7504/3次小慢車，經常有農家應季蔬菜，現在有韭菜、香菜等，有需要可聯系。”評論區裡咨詢的不下20人。蔬菜、瓜果和針織品……哪一站的老鄉帶的哪類農產品比較多，劉秋梅早就爛熟於心。為老鄉和買家牽線搭橋，也是她常做的事。

　　“對待不同群眾，要有針對性的服務措施。”這是劉秋梅記在筆記本上的一句話。她仍然記得，有的老鄉挑著扁擔、背著背簍，成筐成筐的葡萄、杏子上了車，鋪在地上。巡查車廂時，劉秋梅往往會多看幾次，確認完好。她側身而過，小心翼翼，還叮囑老鄉：“別讓這些滾到過道上，否則很容易被人踩壞哦。”

　　有的老鄉乘車去外地進貨，背著兩人高的貨物上車不便。車子剛進站，劉秋梅遠遠看到他們，就趕緊往車門口走，一到站車門打開，她就下車，指揮起了“貨運”。一個人在車下推，一個人在車上拉，她和老鄉一起把大包小包的貨抬上來。

　　“東西多的時候，我搬完還得緩一會兒，就看著梅姐邊走邊擦一把汗，一開車就又來來回回忙了。”隴西縣的楊阿姨今年快50歲，她在縣城裡做一些針織品的小生意，從年輕時就坐這趟車出去進貨，時常和劉秋梅相遇。“幫一次兩次容易，但她一幫就是20多年，不容易啊。”楊阿姨說著，嘴角泛起笑意。

　　20多年來，這趟慢火車的線路未變，見証了群眾生活越變越好。“這次進貨，就背了一個雙肩包啊？”劉秋梅查驗票証時，向楊阿姨問道。“我們去談好，供貨商直接發貨運到隴西縣城，不用人力背啦！”跟楊阿姨同行的一位小姐妹搶答。

　　伴隨著路網建設不斷升級，冷鏈物流、寄遞配送設施等走進鄉鎮農村，沿途乘客們的生活品質提高。大伙兒也不再隻靠人力和慢火車運物資。

　　2017年，列車升級為“富民號”公益性慢火車，運行區段延長了，客流也穩中有變。“去外面打工、辦事和上學的乘客比重更大了，服務要與時俱進、更加全面。”劉秋梅想。

　　她以身作則。很多孩子上學放學坐這趟車，她去協調專門開出一節車廂，為考生提供安靜備考環境﹔一些年齡大的乘客上車不便，她就帶著工作人員將老人一點點挪到座位上﹔有的家長帶著孩子看顧不過來，她還准備了哄孩子的小游戲和糖果。

　　去年底，7504/3次列車車體整體升級，全程坐下來最多26.5元。“很多乘客一上車，驚喜地發現小慢車大變樣，我們服務更有勁兒了。”劉秋梅說。

　　這趟最高時速不超過80公裡的慢火車，還將繼續穿梭在山區。劉秋梅閑暇時，會坐下看著窗外：“20多年前，山上還光禿禿的，兩側都是土坯房﹔現在山上綠樹成蔭，高樓大廈也多起來了。小慢車和乘客們一樣，發展得越來越好。”

《 人民日報 》（ 2024年03月21日 第 13 版）

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