戈壁“八棵樹” 風雨筑夢人

巍巍祁連，茫茫戈壁。在河西走廊偏西的戈壁灘上，“天下第一雄關”嘉峪關東南一公裡處的國道邊，聳立著八棵白楊樹。歷經七十載冰雪風雨洗禮、沙塵干旱考驗，樹木依舊巍然屹立，並且日益高峻挺拔，蔥郁繁茂。

這八棵樹，好似守護城市的“哨兵”，給嘉峪關市和茫茫戈壁帶來了綠色希望。這八棵樹，更像一群人——哪裡有需要，哪裡就有他們的身影﹔他們走到哪裡，路就延伸到哪裡﹔他們在筑路，也是在筑夢，更是在孕育並傳承著一種歷久彌新的精神品質！

八棵樹，“天下第一雄關”腳下，漫漫戈壁上最初的一抹綠色

這八棵樹的故事，要從1952年的那個春天說起。

那時，嘉峪關市還未成立。從孤零零的關城放眼望去，周遭盡是寸草不生的戈壁灘。唯有一條砂土筑起的道路，從河西走廊的東邊，一路向新疆方向延伸。

鄭佔乾，便是這條路的第一代養護工人之一。

“當時正值初春，風沙彌漫、天地昏暗，作為道班班長，我號召職工和家屬在簡陋的道班工房前種一排楊樹，改善一下居住環境。”雖已95歲高齡，鄭佔乾依舊記憶清晰，精神矍鑠。

“在戈壁灘上栽樹談何容易？”鄭佔乾說，由於石頭遍地，無法使用鐵鍬，大家隻好用爐棍和鐵勺，一寸一寸撥開堅硬的砂土，挖出60厘米見方的樹坑，再把返青的楊樹枝條埋進土裡，澆上水……

“種一棵樹比養一個孩子都難，每每看到樹木活下來，心裡就會充滿成就感。”鄭佔乾老人對這些樹感情極深，對於長期與戈壁風沙抗爭的他們來說，樹木實在太重要了，“如果沒有植被保護，即使修了路，也會被風沙‘吞噬’。”

“記得那個春天，我們栽了幾十棵樹苗，當年居然成活了10棵。在戈壁灘上能把樹栽活，讓我看到了希望。”鄭佔乾說，從此，他們像養護公路、撫育兒女一樣精心照料這幾棵樹，每日每時，心心念念。

在一代代養路工人的精心呵護下，樹苗逐漸長成了參天大樹。歲月更替，幾經滄桑，當年種下的那一排楊樹屹立在嘉峪關大地上的還有八棵。

“可以說，八棵樹是嘉峪關漫漫戈壁上最初的一抹綠色，也是嘉峪關綠色成長史的開端！”正如中國作家協會會員、嘉峪關市作協主席劉恩友所言，70年來，正是一代又一代以鄭佔乾為代表的公路建設者，修路、護路、播綠、植綠、愛綠，路才四通八達，綠色才得以成為嘉峪關最動人的底色。

嘉峪關市地處戈壁荒漠，年降水量為88.4毫米，而年蒸發量達2002毫米。到如今，當地植樹造林仍舊十分困難。

“一滴水對准一塊石頭，日復一日、年復一年地滴下去——這才造就出滴水穿石的神奇！”一直以來，每年春、秋兩季，嘉峪關人植綠播綠活動從未停止過。

截至目前，嘉峪關市森林面積達到15216公頃，森林覆蓋率達到12.5%。城市建成區綠地面積2800公頃，綠地率和綠化覆蓋率分別達到了39.4%和40.5%。

“‘八棵樹’的故事，感人至深，令人欽佩。創業感天動地，成就來之不易。”嘉峪關市委主要負責同志說，一代又一代公路建設者在戰風沙、斗嚴寒、抗酷暑，扎根戈壁、奉獻青春、艱苦創業的過程中，孕育產生的“扎根戈壁、艱苦奮斗、無私奉獻、甘當路石”的“八棵樹精神”，與“鐵山精神”“嘉峪關精神”同根同源，都屬於嘉峪關這座城市的寶貴精神財富、獨特精神標示。

以鄭佔乾為代表的第一代公路建設者，如頑強生長的八棵樹一樣，扎根戈壁，開拓創新

1955年，祁連山脈深處的鏡鐵山發現了鐵礦，酒泉鋼鐵公司即將上馬。廠址和生活區選在嘉峪關腳下的戈壁灘上，修建一條鐵礦石運輸專線公路迫在眉睫。

貫通運輸道路和保障酒鋼生產的歷史使命，責無旁貸地落到了新中國第一代公路建設者的肩上。

“那段公路所經之地，少部分是戈壁灘，大部分在山區。祁連山區寒風刺骨、地凍如鐵，在吊達坂一帶，海拔都在4000米以上。”鄭佔乾曾參與鐵礦石運輸專線的前期勘測，他回憶說，由於山上缺氧，人即使坐著不動，也會氣喘目眩，頭痛欲裂。

這樣的環境中，不要說修路，生存都是問題。

1955年10月20日，在凜冽的寒風中，鏡鐵山迎來了一批建設者，他們從全省各地趕來參加修筑礦區道路大會戰。從武威趕來的郭天壽，就是其中之一。

“我們剛到，指揮部領導開會就直接講‘這個地方非常艱苦，任務艱巨，條件又差’，還問‘你們是英雄還是狗熊，英雄的話就准備上鏡鐵山，狗熊的話就提出來，哪來回哪去’。”郭天壽笑著回憶說，抽人的時候選的都是身強力壯的，能吃苦的，而且還都是黨員或團員。

“當時有多大的苦我們沒有考慮，不怕，我們養路工人就是能吃苦的。”郭天壽說，雖然大家做了充足的吃苦准備，但是，現實比想象的更為殘酷！

郭天壽和工友們背著行李、拿著鐵鍬、扛著洋鎬，徒步走了三天兩夜才到吊達坂營地。沒營房、缺吃的、沒喝的，他們夜裡身穿棉衣、頭戴皮帽擠在一起入睡，吃混著土渣的夾生面糊糊，鑽進幾百米的深溝用石頭砸、用手刨冰來解渴、煮飯。

郭天壽說，雖然條件艱苦，但會戰的紅旗始終在鏡鐵山上高高飄揚，建設者們戰嚴寒、掘凍地、炸石方，不惜忍飢受凍、流血犧牲，僅僅兩個多月就奇跡般修通了一條運輸鐵礦石的“天路”。

“天路”通了，在此后的數十年中，以鄭佔乾、郭天壽為代表的第一代公路建設者，日復日，夜復夜，把青春年華，把人生理想，全部交給了公路事業。他們在極其艱苦的條件下，開拓、守護著戈壁公路，就如頑強生長的八棵樹一樣扎根戈壁。

條件有多艱苦，生命力就有多頑強。“1079”部隊、炒油砂、毛驢刮路車……就是他們艱苦奮斗，無私奉獻的真實寫照。

“我是上世紀60年代參加工作的，當時條件很差，很多人把公路段叫‘1079’部隊。為啥叫‘1079’部隊呢？”1947年出生的許登俊干了一輩子公路養護，他風趣地介紹說，就是調侃公路人落后的工具，“1”是一條扁擔，“0”是一個筐，“7”是一把洋鎬，“9”是一把鐵鍬，所以組合起來就叫做“1079”部隊。

“最辛苦的工作莫過於炒油砂，可謂‘頭頂炎陽、腳踏火板’。”1963年參加工作的謝天寶，曾任鏡鐵山養護站站長。他說，下面盤的爐子把上面架鐵板燒得通紅，把渣油煉化，油砂倒在鐵盤上，等把油砂炒到八九十攝氏度以上，再把油澆上才能拌好。職工夏天都穿的是翻毛皮鞋，雨鞋不敢穿，否則一下燙化脫不掉。

……

回望崢嶸歲月，公路建設者“扎根戈壁、無私奉獻、艱苦奮斗、甘當路石”的精神歷久彌新。

一代又一代公路建設者，沿著先輩足跡，逢山開路、遇水架橋、甘當路石

“清晨的嘉峪關，雪山披彩霞，走近八棵樹，想起爸和媽。”

“家是一輪月，酷寒到炎夏，睡地窩、飲冰雪，開路鐵山下。”

……

日前，在嘉峪關公路局職工文藝展演上，職工們唱起了《八棵樹之戀》。這首歌歌詞質朴，曲調優美，將一代代公路建設者對八棵樹無限的情愫娓娓唱出。

“從父輩身上，我感受到了老一輩養路人艱苦朴素、不怕困難、樂於奉獻的精神。”鄭佔乾的大兒子鄭玉生從部隊轉業后，也進入了公路系統，“父親對我們要求很嚴，經常對我說能不能成才不要緊，關鍵要成‘人’，教育我們要誠實做人，踏實做事，為公路事業盡心盡力。”

鄭佔乾的大兒子、三兒子、三兒媳、孫女也都是公路人﹔謝天寶的兩個女兒以及外孫女都在公路行業上班……戈壁灘上扎下根，獻了青春獻子孫。在嘉峪關，這種把公路事業和“八棵樹精神”代代傳承的家庭，在交通行業中，成為一種獨特的存在，修路養路，成了家庭相互接力的血脈傳承。

昔日，鄭佔乾、郭天壽參與修筑的鐵礦石運輸專線公路，后來有了新的名稱：省道215線嘉峪關至二指哈拉公路。

春日裡，嘉峪關市楊柳吐綠，而祁連山深處依舊寒風刺骨。開車沿著省道215線蜿蜒的山路緩慢行駛，過了吊達坂，海拔陡升至4000米以上，周圍盡是高山峽谷，異常險峻，經常往來的司機師傅也開得小心翼翼。

就在這樣艱苦的條件下，有15名養路工人常年擔負著138.8公裡的公路養護任務，他們飲盡雨雪風霜，用雙腳丈量每一寸公路，用生命守護著高山生命線的安全。

在車輛行駛過程中，記者遇到了正在巡查養護公路的董鵬和他的同事。

董鵬出生在一個普通養路工人的家庭，父親退休后，接力棒傳到了他的手中。參加工作以來，董鵬一直在海拔4000多米、工作條件艱苦的鏡鐵山養護管理站工作。

“山裡的天氣變化無常，本來是晴空萬裡，轉眼間風雨交加，平均溫度隻有10攝氏度左右。在這樣的高海拔地區，高原反應是常有的事。”董鵬說，一邊吸氧一邊干活，是他們每一個人經常要重復的動作。

據同事們介紹，每每遇到應急搶險，董鵬都是第一個到現場，撒鹽、撒防滑料，衣服濕透，頭發結冰，手被腌漬和凍得像胡蘿卜……累極了在機械旁靠一會兒，餓了啃幾口干餅子，繼續奮戰在一線。為了能養好路，董鵬主動鑽研養護技術，因地制宜自己動手制作日常養護工具。這種好學上進的精神，讓他逐漸成為公路養護技師，被評為全國模范養路工，榮獲全省五一勞動獎章。

寧靜才能致遠，平凡造就永恆。以董鵬為代表的第二代公路建設者用日復一日的堅守和辛苦付出，傳承詮釋著“八棵樹精神”。

“今天咱們的工作任務是什麼啊？”

“對管養道路進行全線巡查，並檢查和記錄管養路段的路基是否完好、路面是否有坑槽……您給我教的，一點也沒忘，我可是‘路三代’，怎能給公路人丟臉！”

今年除夕清晨，第二代養路工人朱登峰一邊提醒“初來乍到”的新手養路工朱振亮仔細整理工裝，一邊語重心長地叮囑著當天工作任務，父子倆在風趣的“聊天”中開始了一天的公路巡查工作。傍晚，一天的巡路結束后，回到海拔3000米鏡鐵山養管站后，父子倆又一起貼窗花、貼對聯、包餃子，在崗位上過春節。

“作為一名新的養路工人，我將繼承先輩逢山開路、遇水架橋、甘當路石的苦干實干品質，當好‘路保姆’，發揚好‘八棵樹精神’。”朱振亮說。

他們在筑路，也是在筑夢。他們的夢，正匯入中華民族偉大復興的中國夢之中

鐵鍬、扁擔、洋鎬、石碾子、道班房、炒油砂、毛驢刮路車……日前，記者走進甘肅公路博物館參觀採訪。一件件展品背后，隱藏著一個個逢山開路、遇水架橋的感人故事﹔一幅幅發黃的圖片，展示著甘肅公路建設者艱苦創業的壯闊畫卷。

經過70多年的發展，甘肅省公路通車總裡程達到22.3萬公裡，是1949年的近70倍，高速及一級公路達6000公裡以上﹔實現了所有市州高速公路貫通，所有縣市區二級及以上公路貫通，所有鄉鎮和具備條件的建制村通硬化路、通客車。

回顧甘肅省公路交通事業的發展歷程，之所以能夠取得今天的成就，與“扎根戈壁、無私奉獻、艱苦奮斗、甘當路石”的“八棵樹精神”密不可分。

“那麼，‘八棵樹精神’意義是什麼呢？”省交通運輸廳廳長劉建勛總結說，“八棵樹精神”是對一代代公路建設者不怕苦、不怕累，愛崗敬業、敢為人先，艱苦奮斗、無私奉獻精神的凝練和總結﹔是一代代甘肅交通人履行天職，逢山開路、遇水架橋的實際行動，是一種不怕碾壓、不怕艱苦的情懷，是交通人一直以來奮不顧身、勇往直前的堅定信念的具體體現﹔是甘肅的“兩路”精神，是新時代甘肅交通精神。

幾代人初心不改，走過了從篳路藍縷到大道通天的艱辛歷程。戈壁荒漠、高山嚴寒，地震塌方、暴雨山洪，都不能阻擋交通人的腳步——哪裡有需要，哪裡就有他們的身影﹔他們走到哪裡，路就延伸到哪裡﹔他們在筑路，也是在筑夢。

他們的夢，正匯入中華民族偉大復興的中國夢之中。

“‘八棵樹精神’實質上與為民服務孺子牛、創新發展拓荒牛、艱苦奮斗老黃牛的‘三牛’精神一脈相承！”甘肅省嘉峪關公路局局長楊向軍說，繼承弘揚“八棵樹精神”，就是要銘記創業之難、奮斗之苦，學習老一輩建設者們的創業史奮斗史，繼承和發揚他們無私奉獻的高尚情操，勇當艱苦奮斗老黃牛，不用揚鞭自奮蹄，時刻保持不畏艱險、銳意進取的奮斗韌勁，為加快建設幸福美好新甘肅、不斷開創富民興隴新局面而奮力奔跑、接續奮斗。